很簡單，既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關鍵了。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。朋友感嘆說：這樣的創業可謂“神仙難救”。

小錢也夠多了，據《新聞晨報》此前報道稱，掃碼者“掃一個碼最高時能拿到3.5元，最少能拿到2元，以前靠這個能賺到2萬元一個月。據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，只是把小廣告的點對面，換成了更有針對性的點對點，同樣屬于商業行為，都是被《地鐵行為規范條例》明令禁止的。

如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們并不是。正如和菜頭在微信公號“槽邊往事”中所說：地鐵是公共交通工具，它是一個公共場所。